Data publicării: 07.10.2019

Data limită pentru primirea de propuneri/observaţii: 18.10.2019

 

Grup ţintă

Toate persoanele fizice sau juridice interesate pot transmite propuneri/opinii/sugestii cu privire la proiectul de act normativ.

 

Scurta descriere a reglementării:

 

 

DATE TEHNICE ALE INVESTIȚIEI (DESCRIEREA LUCRĂRILOR PROIECTATE)
Lucrările necesare a fi realizate se referă la lucrări de drum, lucrări de poduri/viaducte, lucrări de consolidare și lucrări hidrotehnice.
LUCRĂRI PROIECTATE
Varianta de traseu avizată (varianta roșie) are lungimea totală de 14,4 km și se desprinde din DN 24 B, în partea de sud-vest a municipiului Huşi, se desfăşoară pe Valea Lohan, până în dreptul iazului cu acelaşi nume, de unde urcă pe coasta vestică a Dealului Lohan, până la traversarea Văii Popii, de unde coboară continuu până în Valea Recea, ocolind pe la nord nord-est localitatea Epureni; din Valea Recea traseul traversează Dealul și Valea lui Ivan, racordându-se la DN 24 B, în partea de nord-est a municipiului Huşi
LUCRĂRI DE DRUM
Pentru toate cele trei variante de amplasament traseele au fost studiate și definitivate avându-se în vedere cerintele STAS 863/1985 “Lucrări de drum, ELEMENTE GEOMETRICE ALE TRASEELOR – Prescripţii de proiectare ”, pentru viteza de bază V= 80 km/h.
Elementele geometrice obligatorii care rezultă din stas-ul respectiv și care au fost avute în vedere sunt următoarele:
- raza minimă a arcului de cerc central, R=240 m;
- raza excepţională a arcului de cerc central, R=215 m;
- raza curentă de la care nu se mai introduc, la capetele arcelor de cerc, racordări progresive, R=620 m;
- raza recomandabilă, R=1000 m;
- lungimea minimă a arcului de cerc central, c=120 m;
- lungimea minimă a curbei progresive (clotoidei), l=95 m;
- lungimea minimă a curbei progresive simetrice, L=120 m;
- lungimea pe care se efectuează convertirea şi supralărgirea, lcs = 45 m;
- distanţa de vizibilitate minimă în plan orizontal, 230 m;
- declivitatea lungitudinală maximă, în aliniamente, d=6%;
- declivitatea lungitudinală maximă, în curba cu Rmin = 240 m, d= 5,7%;
- declivitatea lungitudinală maximă, în curba cu Rex.= 215 m, d= 5,6%;
- raza minimă convexă (în plan vertical), R=4500 m
- raza minimă concavă, R=2200 m;

Varianta avizată (Varianta roşie)
În plan orizontal
Au fost proiectate, următoarele arce de cerc, cu mărimea razelor de:
R=215 m, R=220 m, R=240 m, R=250 m (2 curbe), R=290 m, R=575 m, R=620 m (2 curbe), R=650 m, R=800 m, R=2000 m (3 curbe), R=2250 m şi R=2500 m;

În plan vertical (profil longitudinal)
Elementele geometrice ale traseelor, acestea au fost proiectate în conformitate cu prevederile aceluiași STAS 863/1985 și au fost corelate cu elementele geometrice în plan orizontal pentru V=80 Km/h, de exemplu:
- pentru R=240 m ÷ R=290 m în plan orizontal, declivitatea maximă trebuie să fie de 5.7%,
- pentru R=325 m ÷ R=620 m în plan orizontal, declivitatea maximă trebuie sa fie de 6%,
- pentru aliniamente în plan orizontal declivitatea maximă trebuie să fie de 6 %.

Linia roșie și racordările declivitaților în plan vertical, s-au stabilit astfel încat să se obțină lucrări minime de terasamente, (în ramleu sau în debleu), lucrări laterale cât mai reduse, (ziduri de rambleu, ziduri de debleu, coloane forate, susțineri de taluzuri), lungimi de poduri și viaducte cu un număr de deschideri cât mai mic.

În profil transversal, pentru Varianta de ocolire Huși s-au prevăzut următoarele lațimi:
- lăţimea părţii carosabile: 2 x 3,50 m = 7,00 m;
- lăţimea platformei: 10,00 m;
- lațimea acostamentelor: 2 x 1,50m = 3.00 m;
din care:
 2 x 0,75 m lăţimea benzilor de încadrare
 2 x 0,75 m lăţimea acostamentelor consolidate
- lăţimea benzii a treia pentru vehicule lente: 3,50 m;
- spaţiu necesar, în afara platformei de 10 m, pentru amplasarea parapetului: 0,90 m pentru parapete semigreu și 0.95 m pentru parapete greu și foarte greu;
- lăţimea banchetei situate între rigolă şi baza feţei văzute a zidului de debleu: 0,50 m;

Sistem rutier semirigid
o 4 cm beton asfaltic MAS 16 m;
o 5 cm binder de criblură BAD 25;
o 5 cm mixtură bituminoasă AB1;
o 15 cm agregate naturale stabilizate cu ciment;
o 35 cm fundație de balast;
o 15 cm balast ca strat antigeliv;
o 15 cm pământ stabilizat (strat de formă);

Pentru amenajarea intersecțiilor rutiere la nivel, a fost necesar ca ramurile de acces în sensurile giratorii și în intersecțiile dublu T, din DN24B și din DJ244E, DJ244D, DJ284 să se desfășoare pe coastele dealurilor învecinate, rezultând astfel, rectificări, pe diverse lungimi, ale traseelor drumurilor județene. În consecință, a fost necesar să se stabilească alcătuiri de sisteme rutiere și pentru traseele noi ale drumurilor județene, astfel:
Sistem rutier semirigid
o 4 cm beton asfaltic MAS 16 m;
o 5 cm mixtură bituminoasă AB2;
o 15 cm agregate naturale stabilizate cu ciment;
o 25 cm fundație de balast ;
o 25 cm balast ca strat antigeliv;
o 15 cm pământ stabilizat (strat de formă).

Amenajarea la nivel a intersecțiilor rutiere
Au fost proiectate două intersecții rutiere cu sens giratoriu:
- sens giratoriu Tătărani la desprinderea din DJ24B și DJ244E
- sens giratoriu Valea lui Ivan la revenirea în DN24B,
și două intersecții la nivel, în dublu T:
- intersecția rutieră Bobești;
- intersecția rutieră valea Recea.

Parcări de scurtă durată
Varianta de ocolire Huși prevede două parcări, acestea au fost proiectate la Km 7+562, pe partea stânga și la Km 10+280, pe partea dreapta, suprafața acestora fiind de 6000 mp fiecare.

Lucrări de colectarea și evacuarea apelor
Scurgerea apelor meteorice de pe carosabil precum şi de pe versanţii adiacenţi drumului proiectat se realizează cu ajutorul unui sistem de canalizare alcătuit din şanţuri de picior (în rambleu sau debleu) şi rigole de acostament.
Scurgerea apelor meteorice din șanțuri se face prin podețele proiectate, în punctele de minim, dar și intermediare. Imediat în avalul podețelor se montează separatoare de namol și produse petroliere, care sunt dimensionate în funcție de debitul total care se scurge prin podeț. La ieșirea din separatoare scurgerea apelor se face în mod dirijat, prin canale pereate din beton, până la cel mai apropiat emisar, pentru a preveni inundarea terenurilor cultivate și a localitaților.
Pe zona debleelor s-au prevăzut drenuri longitudinale care să preia apele subterane și de infiltrație.

Siguranța circulației
Pentru siguranța circulației, în conformitate cu prevederile STAS 1948/1-87 STÂLPI DE DIRIJARE ȘI PARAPETE – Prescripții generale de proiectare și amplasare, au fost prevăzute parapete metalice zincate de tip semigreu, greu și foarte greu, funcție de înălțimea platformei drumului (în rambleu) față de terenul înconjurător, sau față de baza zidurilor de sprijin, în funcție de înclinarea terenului (1:3, 1:4, 1:5), cât și alte condiții, impuse de prevederile STAS-ului respectiv.
LUCRĂRI DE POD
Pentru traversarea văilor intersectate de varianta de ocolire au fost prevăzute poduri sau viaducte după cum urmează:

Pod peste Valea Lohanului
Podul are lungimea de 36.70 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura podului va fi alcătuită din 5 grinzi din beton armat pretensionate L=30.00 m, cu placă de suprabetonare din beton armat.
Schema statică a podului este de grindă simplu rezemată. Înălțimea grinzilor este de h=1.88 m. În sectiune transversală podul are o pantă unică de 7%.

Pod peste Lohan, pe breteaua Tătărani-Huși
Podul are lungimea de 29,90 m şi va asigura trecerea peste pârâul Lohan a bretelei ce face legătura dintre localitaţile Huşi şi Tătărani, în varianta de amenajare cu sens giratoriu a intersecţiei cu DJ 244E.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura podului va fi alcătuită din 10 grinzi din beton armat pretensionate L=24.20 m, cu placă de suprabetonare din beton armat.
Schema statică a podului este de grindă simplu rezemată. Înălțimea grinzilor este de h=1.30 m. În secțiune transversală viaductul are o pantă unică de 5.6÷7.0%.

Viaduct Valea Tainei
Viaductul are lungimea de L=57.86 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți şi o pilă lamelară din beton armat de asemenea cu fundaţii indirecte pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 20,00 m.
Suprastructura viaductului va fi alcătuită din 2x14 grinzi din beton armat cu armătura postîntinsă L=24,00 m. Pe grinzi se prevede o placă de suprabetonare din beton armat clasa C35/45.
Pentru o mai eficientă utilizare a materialelor, s-a adoptat schema statică de grindă continuă cu deschiderile 24.00+24.00, grinzile prefabricate fiind monolitizate pe reazeme. Înălțimea grinzilor este de h=1.30 m. În sectiune transversală podul este în acoperiș, cu pantă de 2.5%.

Viaduct Valea Bobești
Viaductul are lungimea de L=33.80 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura podurilor va fi alcătuită din 10 grinzi din beton armat pretensionate L=24.20 m, cu placă de suprabetonare din beton armat.
Schema statică a viaductului este de grindă simplu rezemată. Înălțimea grinzilor este de h=1.3.0 m. În secțiune transversală podul este în acoperiș, cu pantă de 2.5%.

Viaduct Valea Popii
Viaductul are lungimea de L=141.85 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți şi 4 pile lamelare din beton armat de asemenea cu fundaţii indirecte pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura viaductului va fi alcătuită din 4x10 grinzi din beton armat cu armătura postîntinsă L=24,00 m şi 10 grinzi din beton armat cu armătură postîntinsă L=36,00 m.

Viaduct Valea Recea
Viaductul are lungimea de L=93.50 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți şi 2 pile lamelare din beton armat de asemenea cu fundaţii indirecte pe coloane cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura viaductului va fi alcătuită din 2x10 grinzi din beton armat cu armătura postîntinsă L=24,00 m şi 10 grinzi din beton armat cu armătura postîntinsă L=36,00 m. Pe grinzi se prevede o placă de suprabetonare din beton armat clasa C35/45.
Pentru o mai eficientă utilizare a materialelor, s-a adoptat schema statică de grindă continuă cu deschiderile 24,00+36,00+24,00 m, grinzile prefabricate fiind monolitizate pe reazeme. Înălțimea grinzilor este de h=1.30 m. În secțiune transversală podul are o pantă unică de 7%.

Pod Gherghel
Viaductul are lungimea de L=22.20 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura viaductului va fi alcătuită din 38 grinzi din beton armat precomprimat L=8,00 m. Pe grinzi se prevede o placă de suprabetonare din beton armat clasa C35/45.
Pentru o mai eficientă utilizare a materialelor, s-a adoptat schema statică de grindă simplu rezemată. Înălțimea grinzilor este de h=0.42 m. În secțiune transversală podul este în acoperiș, cu pantă de 2.5%.

Viaduct Coser
Viaductul are lungimea de L=141.85 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți şi 4 pile lamelare din beton armat de asemenea cu fundaţii indirecte pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura viaductului va fi alcătuită din 4x10 grinzi din beton armat cu armătura postîntinsă L=24,00 m şi 10 grinzi din beton armat cu armătura postîntinsă L=36,00 m. Pe grinzi se prevede o placă de suprabetonare din beton armat clasa C35/45.
Pentru o mai eficientă utilizare a materialelor, s-a adoptat schema statică de grindă continuă cu deschiderile 24,00+24,00+36,00+24,00+24,00 m, grinzile prefabricate fiind monolitizate pe reazeme. Înălțimea grinzilor este de h=1.30 m. În secțiune transversală podul are o pantă unică de 2.5÷3.5%.

Pod Valea lui Ivan
Podul are lungimea de L=45,30 m.
Infrastructurile vor consta în culee din beton armat fundate indirect, pe piloți cu diametrul 1,08 şi lungimea de 15,00 m.
Suprastructura podului va fi alcătuită din 5 grinzi din beton armat cu armătura postîntinsă L=30,00 m. Pe grinzi se prevede o placă de suprabetonare din beton armat clasa C35/45.
Pentru o mai eficientă utilizare a materialelor, s-a adoptat schema statică de grindă simplu rezemată. Înălțimea grinzilor este de h=1.88 m. În secțiune transversală podul are o pantă unică de 7.0%.

Pentru traversarea Variantei de ocolitoare de către atelajele agricole, animale, etc. s-au prevăzut subtraversări.
Aceste subtraversări sunt prevăzute a se executa din beton armat cu suprastructura alcatuită din grinzi din beton precomprimat, cu lungimea de 8,00 m.
Acolo unde este necesar subtraversările respective au și rol de podețe pentru descărea apelor colectate de şanţurile din lungul drumului sau de pe văile adiacente.

LUCRĂRI DE CONSOLIDARE
Lucrările de consolidare și protecţie a taluzurilor s-au prevăzut atât pe traseul variantei de ocolire, precum şi în zona intersecțiilor la nivel, pe bretelele care fac legătura între drumurile județene și varianta de ocolire.
Tipurile de lucrări necesare sunt:

 LUCRĂRI DE SPRIJINIRE :
A) Deblee :
1. Structură de sprijin din piloți ø 1200 mm la deblee adânci
2. Structură de sprijin din piloți ø 880 mm
3. Zid de sprijin din beton monolit pentru racordarea cu terasamentul
B) Ramblee
1. Structură de sprijin din pământ armat cu geosintetice
2. Fundații de parapet

 LUCRĂRI DE DRENAJ
A) Drenuri în săpătură deschisă :
1. Drenuri longitudinale
2. Drenuri ranfort
3. Drenuri pe taluz
B) Drenuri forate orizontal

 LUCRĂRI DE ÎMBUNĂTĂȚIREA CAPACITĂȚII PORTANTE A TERENULUI DE FUNDARE:
Saltea din balast armată cu materiale geosintetice de 0.60÷1.00 m grosime

 LUCRĂRI DE PROTECȚII ALE TALUZELOR
1. Protecţii taluze cu geocelule, pămant vegetal şi însămanţare cu iarbă
2. Plantări de arbori la taluze de debleu

LUCRĂRI HIDROTEHNICE
Pentru calculul de dimensionare a lucrărilor hidrotehnice necesare în zona traversărilor cursurilor de apă menţionate mai sus, s-au solicitat de la instituţiile specializate valorile debitelor maxime cu probabilităţile de depăşire de 2% şi 5%.
Lucrările hidrotehnice proiectate sunt de regularizare a albiei minore din zona podurilor ce traversează pârâurile Lohan și Valea Epureni. Aceste lucrări sunt de următoarele tipuri:
a) devierea şi regularizarea albiei minore a pârâului Lohan, cu ziduri și saltele de gabioane
b) lucrări de apărare, a rambleului drumului, cu pereu din piatră brută şi rostuită, în zona pârâului Lohan.

 

 

    

 

Documente supuse consultării
Instrument de motivare

Text proiect

Anexa

 

 

Documentele pot fi consultate şi în cadrul Punctului de Informare de la ministerul Transporturilor - Bdul Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1, Bucureşti, Poarta G.

 

Elaborarea şi transmiterea propunerilor/observaţiilor/opiniilor
Persoanele sau organizaţiile interesate care transmit în scris propuneri, sugestii sau opinii cu privire la proiectul de act normativ vor specifica articolul sau articolele din proiectul de act normativ la care se referă, menţionând data trimiterii şi datele de contact ale expeditorului

 

Coordonate de contact

 

Propunerile/opiniile/sugestiile celor interesaţi pot fi transmise prin cel puţin una din următoarele modalităţi:

• Prin poştă la adresa Ministerul Transporturilor – Direcţia  Comunicare, Relaţia cu  Sindicatele, Patronatele si Organizaţiile  Neguvernamentale – Bdul Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1, Bucureşti

• Prin depunere la Registratura Ministerului Transporturilor - Bdul Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1, Bucureşti, Poarta G

• Prin fax la numărul de telefon 021-319.61.29

• Prin poşta electronică la adresa Această adresă de email este protejată contra spambots. Trebuie să activați JavaScript pentru a o vedea. 

• Prin formularul E-consultare

 

Propuneri primite

 

Propuneri primite de la	Data receptiei

 

 

Documente conexe

 

Prezentat în

Şedinţa	Data